ミッドシップカーは繊細なので、もはや自分でタイヤ交換する気持ちは無く、しっかりしたプロ(=三菱ディーラーさん)にお願いするのみ。
うう..．やはりアイかっこいいなぁ...
3B20 MIVECターボエンジンも磨きましたが、プラスチック製の配線カバーが熱で熱で劣化していたのでビニールテープで巻き直しました。
夏の間に洗浄、フッ素コーティング、タイヤスプレーとフルコースで綺麗にして保管してたんで、今回は何もせず積み込むだけでした。
ちなみに、せっかく世界最高クラスの冬タイヤなんですが、昨年は、まさかの東北なのに雪道走行ゼロ!!
年間2万キロ走行してるのに雪道ゼロという歴史的なシーズンになってしまいましたね。
すり減りが怖いですが、1シーズンを乗り越えただけであれば、特に目立つ減りはなくて安心。
デザインや走りに妥協なしのミッドシップマシンなのに、荷室のみに冬タイヤ4本をフル搭載可能というミラクル。
もはや後部座席のシートバックを前に倒す必要もなく、4人乗車可能な上で、冬タイヤ4本搭載できるミッドシップカー...!!
あらためて拝みたくなるファインカーですよね(感涙)。
先代のピュアMRのアイも、13万キロ走行で後輪は特に大きな減りは見られず、むしろ経年劣化のヒビ割れの方が気になったくらいでした。
アイは体感上で前輪は後輪の2倍かそれ以上早く減るような感じですね。
ともあれ最大の努力で丁寧に乗り、まずは人様の安全第一、第二でアイを守るように走ります。