初代のピュアMRアイが7年の13万キロ、二代目のMR+4WDアイが、5年近くで5万キロ。
これだけ乗っていても、未だにアイに乗れる喜び、高揚感がおさまりません!!
親ばかですが、世界で一番のクルマです!!
ちなみにディーラーさんも、私のアイ好きを知っているので、違う車種の話はしてこなくなってしまいました。
コーティング剤は年間12本、毎月毎月購入してたりします。
私の自宅は、もろもろの事情で、ガレージに屋根を付ける事が出来ないようになってるので、青空駐車なんです。
その不利を嘆くのはやめて、労働力でアイを守る!!!!!
とは言えども、どんなに大切にしようとも、飾っているわけではなく走らないと錆びついてしまう...走ると経年劣化する...やはり永遠はないのか...。
しかし、親ばかですけど、アイの美しさは世界で一番ですね。
ですね、と言われても困りますか...親ばかです。
東北の初夏や初秋くらいの空気が澄んで冷えている時は、絶対64馬力を超えているだろとしかいいようのないパワーが出ています。
しかし、このエンジンは生物的でとても美しいです!!
エンジンをオープンする時に、断熱材付きフロアパネル、鉄製のフタ(ネジ4本)を外す手間が必要ですが、面倒どころか特別感があってとても楽しいですよ。
アイは、クルマそのものはファミリーカーの建前なんですが、三菱の開発者さんが、ファミリーカーを盾にしてスポーツカーの設計をブチ込んでいるわけです。
速く走るクルマじゃないのに、走りの良さを生み出すため、ピュアスポーツカーと同等の設計を入れ込むという、まぁこんな事を言うのはなんですが、もしもこれが日本人大好きのヨーロッパのマシンであれば、いつまでもこのあたりが「伝説」として語り継がれまくってる事でしょうね。
このアイがなくなったから、次のクルマを買うわ、とか、そんな当たり前には行かないのです。
特に、アイの4WDターボで状態の良い個体はかなりの貴重品らしい...
どれほど大切にしようとも、不注意の事故で失ってしまったり、経年劣化で故障したり、とにかく永遠はないので、どうしようという恐怖に襲われています!!!!
ちなみに、限界まで丁寧に運転してますが、5年近く5万キロ乗っているのに、タイヤの溝について、後輪はほぼ減ってない(表面が荒れただけ)、前輪も7割くらい残ってます。
ただ経年劣化でゴムに細かいひび割れが入るので、溝が残ってても限界が来そう。